نرخ قرارداد حمل و نقل در مقابل نرخ نقطه - راهنمای جامع

تصمیمات تدارکات و زنجیره تأمین تأثیر مستقیمی در خط پایین یک شرکت و موفقیت آن برای دستیابی به یک مزیت رقابتی در بازارهایی که در آن ارائه می دهند ، دارد.

یکی از این شرکت های تصمیم گیری با این مسئله با استفاده از بازار محل حمل و نقل یا مذاکره در مورد بازار قیمت گذاری قراردادهای حمل و نقل برای هزینه حمل و نقل و تدارکات و استراتژی اجرای قیمت گذاری آنها است.

هر دو نرخ بار و نرخ قرارداد به حمل و نقل پردازش ارزش متفاوتی را ارائه می دهند ، با این که قرارداد امنیت یک ساله قیمت و ظرفیت را فراهم می کند ، در حالی که Spot در آنجا برای کمک به حمل و نقل در هنگام حمل و نقل حامل های قرارداد آنها کافی نیست یا نیاز ویژه ای برای حرکت حمل و نقل وجود داردهنوز یک قیمت قرارداد یک قرارداد مذاکره نشده است.

درک اینکه چه موقع استفاده از هر کدام بهترین راه را برای موفقیت فراهم می کند.

برخی معتقدند بازار نرخ نقطه مکانی برای صرفه جویی در هزینه است ، اما ما به زودی به این ایده خواهیم رسید اما تا آن زمان اجازه می دهیم به بحث در مورد قرارداد و نرخ حمل و نقل بپردازیم.

نرخ حمل و نقل نقطه ای قیمتی است که یک ارائه دهنده خدمات حمل و نقل در یک نقطه از زمان یک حمل کننده ارائه می دهد تا محصول خود را از نقطه A به نقطه B منتقل کند.

نرخ قرارداد نرخ حامل موتور ، کارگزار حمل و نقل یا ارائه دهنده خدمات تدارکات (LSP) است که هنگام حرکت حمل بار حمل کننده برای یک خط تعیین شده و ویژگی های حمل و نقل آن در یک بازه زمانی مشخص ، از آن استفاده می کند.

در بیشتر موارد ، نرخ قرارداد برای یک دوره یک ساله تعیین می شود. نرخ حمل و نقل لکه بر اساس شرایط بازار در آن زمان است و در بعضی مواقع آنقدر پویا است که از ساعت به ساعت تغییر می کند.

مبانی نرخ نقطه حمل بار

کار حمل و نقل و تدارکات با مفاهیم مختلف اقتصادی کراوات زیادی دارد. این یک شاخص اصلی پیشرو در جهت رشد اقتصادی یا انقباض اقتصادی یک کشور است و همانطور که می یابید ، پایه و اساس نرخ باربری است.

نرخ نقطه بازار توسط اساسی ترین مفهوم اقتصادی هدایت می شود: قانون عرضه و تقاضا. براساس این مفهوم ، هرچه تقاضا به طور مداوم افزایش یابد ، ارزش اقتصادی کالا افزایش می یابد و در مواقعی که تقاضا پایین می رود ، اثر متضاد وجود دارد. حمل و نقل پیچیده تر از فقط یک تقاضای ساده است که از منحنی عرضه به بالا و پایین می رود زیرا در هر روز عرضه تجهیزات حمل و نقل در یک خط حمل و نقل معین نیز می تواند باعث افزایش یا کاهش شود و باعث شود نه تنها یک اسلاید روی منحنی تقاضا بلکه یک تغییر نیز باشددر عرضه

روش دیگر برای بیان آن این است که بر اساس قانون عرضه و تقاضا، قیمت توسط تعامل عرضه و تقاضا تعیین می شود: افزایش عرضه اگر با افزایش تقاضا همراه نباشد قیمت ها را کاهش می دهد و افزایش تقاضا باعث افزایش قیمت ها می شود مگر اینکه با افزایش تقاضا همراه باشد. افزایش عرضه

نتیجه می گیرد که در یک بازار رقابتی، قیمت واحد برای کالاها یا خدمات خاص، تا زمانی که در نقطه ای ثابت شود که مقدار تقاضا با مقدار عرضه شده برابری می کند، تغییر می کند و در نتیجه تعادل اقتصادی برای قیمت و مقدار معامله ایجاد می شود.

این چگونه به نرخ ها و قیمت گذاری در تجارت حمل و نقل مرتبط است؟

نرخ های نقطه ای به عنوان قیمتی که برای تسویه فوری یک کالا یا در مورد ما یک سرویس ارائه می شود، تعریف می شود. نرخ نقدی بر اساس ارزش یک دارایی (تجهیزات) در لحظه تسویه حساب است، که فقط یک روش فانتزی است برای اینکه بگوییم قیمت گذاری بر اساس وجود کمبود یا اضافی تجهیزات در بازار و خط در یک نقطه تعیین شده است. به موقع.

پویایی هر خط باربری در هر روز معین چیزی است که باعث می شود نرخ ها به طور چشمگیری از ساعت به ساعت، روز به روز، هفته به هفته، و غیره و غیره تغییر کنند.

این پویایی را می توان به صورت کلان از طریق چندین تابلوی باربری یا از طریق سایر کانال های صنعتی ردیابی کرد که به فرستنده ها تمایلی به آنچه در بازار اتفاق می افتد می دهد.

شرکت های حمل و نقل موتوری، کارگزاران حمل و نقل و LSP ها نبض خود را در بازار کلی دارند، اما خطوط مشخصی نیز دارند.

در اینجا برخی از سایت هایی که متخصصان حمل و نقل برای مدیریت کسب و کار خود و کمک به شرکت ها در مدیریت استراتژی های تدارکات و زنجیره تامین خود شرکت می کنند، همراه با اطلاعات ارائه شده در هر کدام آورده شده است:

• DAT
  • وب سایت: https://www. dat. com/industry-trends/trendlines
  • داده رایگان: جهت کلی هفتگی بازار نرخ بار کامیون
  • پولی: نرخ های تکی برای خطوط باری مختلف، هم فعلی و هم تاریخی
• InTek Freight & Logistics
  • وبلاگ وب سایت: https://blog. intekfreight-logistics. com/
  • داده های رایگان: جهت کلی هفتگی بازار 53 نقطه ای داخلی داخلی
  • پرداخت شده: 115 نرخ نقطه بین وجهی داخلی برتر
• امواج فریت
  • وب سایت: https://www. freightwaves. com/
  • داده رایگان: جهت کلی هفتگی بازار بار کامیون و نرخ قرارداد
  • داده های پرداخت شده: نرخ ها، جهت، پذیرش و کاهش مناقصه و تعداد زیادی آمار بیشتر برای درک جهت بازار حمل و نقل فعلی و تاریخی. FreightWaves با استفاده از انبوهی از داده هایی که در سیستم خود جمع آوری می کند، گام های بیشتری برای ارائه قراردادهای آتی حمل و نقل برداشته است.
• TruckStop.com
  • وب سایت: https://truckstop. com/product/spot-market-insights/
  • داده های رایگان: جهت کلی هفتگی بازار نرخ بار کامیون بار.
  • پرداخت: نرخ نقطه انفرادی برای خطوط مختلف حمل و نقل هم فعلی و هم تاریخی.
• شاخص حمل و نقل کاس
  • وب سایت: https://www. cassinfo. com/freight-audit-payment/cass-transportation-indexes/cass-freight-index
  • داده های رایگان: جهت کلی ماهانه بار کامیون و قرارداد بین المللی و نرخ نقطه.

علاوه بر کمک به حمل و نقل متوسط تا بزرگ ، هنگامی که راهنمای مسیریابی حاملان قرارداد آنها نتواند خواسته های روز را برآورده کند ، بازار محل حمل و نقل متناسب با نیازهای خاص برای حمل کننده های کوچکتر است که حجم کافی برای به دست آوردن قراردادهای قیمت گذاری سالانه ندارند.

با هماهنگی با LSP ، حمل و نقل های کوچکتر گزینه های دیگری دارند زیرا LSP می تواند این حجم حمل و نقل کوچکتر را با سایر مشتریان خود تراز و تحکیم کند تا گزینه های قیمت گذاری ارزش را برای حفظ قیمت گذاری سالانه تولید کند.

این مکان مناسبی برای بحث در مورد فکر مطرح شده در اوایل مقاله است ، که این است که قیمت های حمل و نقل بازار در بازار موجب صرفه جویی در پول شرکت ها می شود. این عقیده در برخی از سازمان ها چنان غرق شده است که روند داخلی آنها به آنها نیاز دارد تا حداقل سه ارائه دهنده را بیان کنند تا اطمینان حاصل کنند که بهترین نرخ را دارند.

طولانی و کوتاه مدت شرکت های این شرکت به مراتب بهتر از این هستند که سوار حمل و نقل خود را بر روی نرخ های پیمانکاری نسبت به نرخ های نقطه داشته باشند.

بله ، زمان وجود دارد که نرخ نقطه نسبت به نرخ قرارداد پایین تر است ، اما این تعداد کمی و دور از دوره های کوتاه مدت است. به هیچ وجه راهی وجود ندارد که بتواند برنده بازار نقطه را بازی کند ، همانطور که نمودارهای زیر نشان می دهد:

همانطور که نمودار فوق نشان می دهد هیچ قوام در نرخ وجود ندارد که به یک شرکت اجازه دهد تا تجارت خود را مدیریت کند. همچنین نشان می دهد که در بسیاری از سالها یک شرکت در صورت استفاده از قیمت گذاری نرخ نقطه به تنهایی خرد می شود ، زیرا نرخ نقطه 60 ٪ در طی یک دوره دوازده ماه افزایش یافته است. هیچ شرکتی نمی تواند در برابر آن نوع اقتصادی به خط پایین خود مقاومت کند.

به افزایش باورنکردنی نرخ نقطه ، افزایش چشمگیر بازار به دلیل قانون تأمین و تقاضای نیروهای در محل کار نشان می دهد که توانایی به دست آوردن ظرفیت بین 53 '53' دشوار است و باعث ایجاد فرصت قابل توجهی برای خرابی خدمات می شود.

اگر هنوز بر این باور هستید که نرخ لکه ها پول شرکت شما را پس انداز می کنند ، در مورد اقتصاد خرید خانه فکر کنید. آیا بهتر است در صورت لزوم چیزی بخرید و فروشنده شما را بیش از یک بشکه داشته باشد ، یا بهتر است وقتی چیزی در فروش است خریداری کنید و می توان آن را مذاکره کرد؟

کاستی های استفاده از نرخ نقطه

• در طولانی مدت یک حمل کننده نرخ نقطه بسیار بالاتری را نسبت به اگر نرخ قرارداد انتخاب کرده بود ، پرداخت می کند.
• حمل کننده دائماً با تصمیمات ظرفیتی ناشی از عدم توافق نامه های خدمات بلند مدت گره خورده است.
• بسیاری از شرکت های حمل و نقل به دلیل خطرات ضربه زدن به اسکله های ناشناخته ، از بازار نقطه دور می شوند ، بنابراین گزینه های یک شرکت در دسترسی به ظرفیت حمل و نقل را محدود می کنند.
• هزینه های اجرای عملیاتی پنهان در زمان و نیاز به مشاهده یک خط بالای 3 تا 5 شرکت حمل و نقل برای هر محموله و مجبور به برقراری رابطه کوتاه مدت برای جابجایی حمل و نقل ، متحمل می شود.
• ذاتاً روابط ریسک پذیر ، زیرا توافق نامه های خدمات به طور معمول در جبهه های بیمه ، ایمنی و مالی در یک معامله با معامله حمل بار به خوبی مدیریت نمی شوند.
• برای تیم مالی دشوار است که برنامه ریزی و بودجه را بر اساس تنوع ذاتی برای نرخ های مورد نظر قرار دهد.
  • علاوه بر این ، نرخ قرارداد ثابت مذاکرات مربوط به سوخت و لوازم جانبی را که در غیر این صورت در بازار نقطه ثابت است ، باز می کند ، زیرا ارائه دهندگان حمل و نقل برای پیشنهادهای نرخ نقطه خود نرخ همه کاره را ارائه می دهند.
  • شرایط ناشناخته بازار می تواند بودجه حمل و نقل یک شرکت را به سمت هزینه های قابل توجهی سوق دهد.
  • روابط لکه ای فاقد مسئولیت پذیری است ، زیرا حامل های مورد استفاده در یک خط حمل و نقل معین با هر محموله روان خواهند بود.
  • مدیریت الزامات و اندازه گیری عملکرد در برابر KPI دشوار است تا در صورت روان بودن پایه حامل بهبود یابد.

  مبانی نرخ قرارداد حمل و نقل

  

  نرخ حمل و نقل قرارداد روش بهینه مدیریت برنامه تدارکات و زنجیره تأمین یک شرکت برای بهترین قیمت و خدمات است زیرا قیمت آن را قفل می کند و انتظارات خود را در سطح بسیار بالایی از حجم خدمات منظم دارد.

  عبارت اصلی در بالا "برخی از انتظارات از خدمات منظم" است که اغلب توسط بسیاری از افراد جدید در صنعت تدارکات و زنجیره تأمین از دست می رود. دلیل افزودن این احتیاط به تعریف فوق از نرخ قرارداد این است که برخی از شرکت ها خریدهای تدارکاتی را در بخش تهیه خود قرار داده اند.

  یک خریدار حرفه ای به مفهوم قرارداد عادت نمی کند ، اما همیشه برای قیمتی که مذاکره می کنند ، خدمات ارائه نمی دهند. نکته ای که آنها از دست می دهند این است که وقتی کالاهای خود را برای تجارت خریداری می کنند ، قیمت ، تعداد کل قطعات و زمان هر خرید را تضمین می کنند. در آنجا که در یک قرارداد حمل و نقل ، آنها نمی توانند کمیت و زمان خرید خود را تضمین کنند ، فقط جهت کلی که نرخ قرارداد را در ابتدا به دست می آورد ، ابتدا مبنای خدمت را در هنگام درخواست حامل در روز درخواست وانت انجام می دهد. به همین دلیل ما به حمل و نقل ها می گوییم که زمان های طولانی تر در سفارشات به طور قابل توجهی سطح خدمات و هزینه را بهبود می بخشد زیرا بیشتر حمل و نقل آنها به ویژه در یک بازار محدود شده با ظرفیت ، قرارداد در مقابل نقطه خواهد بود.

  اگر یک شرکت بتواند هر روز نیاز به حمل و نقل را تضمین کند و آنها دارای پشتی باشند تا تجهیزات را به بازار مبدا بازگرداند ، آنگاه مفهوم خالص دریافت ظرفیت تضمین شده در نرخ قرارداد زیرا این یک برنامه اختصاصی حمل و نقل و رویای ارائه دهنده خدمات حمل و نقل خواهد بودبشر

  

  از آنجا که یک فرصت اختصاصی یک هنجار نیست زیرا الزامات ظرفیت حمل و نقل یک شرکت در روز و روز به روز سازگار نیست و نمی تواند تضمین شود ، ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل مجبورند شرط های خود را در جایی که حمل و نقل روز بعد از آن برای اطمینان از تولید دارایی های خود از آن استفاده می کند ، محافظت کنند. برای ماندن در تجارتافزودن به عدم دانستن اینکه دقیقاً از کجا حمل و نقل می شود ، حمل و نقل که از آنها انتظار می رود که آنها را در یک بازار خاص برای پر کردن کامیون های خود بازگرداند ، همیشه تضمین نمی شود ، بنابراین شبکه خود را با نرخ پیمانکاری خود از کیلو دور می کند.

  مفهوم ارائه دهنده حمل و نقل شرط بندی شرط های خود و دانستن اینکه آیا شبکه حمل و نقل آنها در متعادل باقی خواهد ماند ، به همین دلیل است که حمل کننده ها باید یک راهنمای مسیریابی عمیق ارائه دهنده حمل و نقل عمیق داشته باشند ، با یک زن و شوهر از کارگزاران غیر ایمن قوی و / یا LSP برای پر کردن اینشکاف برای یک روز معین.

  با استفاده از حامل حرکات حامل مفهومی فوق ، توصیه می کنیم حمل و نقل در صورت امکان زمان سرب خود را افزایش داده و اسکله های دوستانه حامل داشته باشند. انجام یک یا هر دو بسیار مفید است زیرا رقابت یک شرکت برای ظرفیت حمل و نقل هر کسی است که در خطوطی که انجام می دهید ، محصول را اجرا می کند ، نه فقط آنهایی که در بازار خرده فروشی با آنها رقابت می کنید.

  برای ادامه بیشتر در مورد این موضوع ، با تمدید زمان سرب مناقصه زودتر از سایر شرکت ها داده می شود و این به ارائه دهنده حمل و نقل فرصتی بهتر می دهد تا حمل و نقل را در برنامه های خود انجام دهد.

  یک اسکله دوستانه شرکت کننده شانس یک شرکت را برای برداشت حمل و نقل خود بر روی یک شرکت دیگر بهبود می بخشد زیرا حامل های موتور در اولویت قرار دادن ظرفیت خود در مورد سرعت بخشیدن به رانندگان خود در حوض تسهیلات معین ، چقدر نرخ شرکت یک شرکت و چقدر سریع یک شرکت می پردازد.

  نحوه بهینه سازی قراردادها و نرخ بازار حمل و نقل

  

  بیایید با برخی از سؤالات شروع کنیم ، زیرا آنها بر پاسخ های راهنمای نحوه بهینه سازی استفاده شرکت شما از قرارداد و بازارهای نرخ حمل بار تأثیر می گذارند:

  1. آیا خطوط حمل و نقل شما تحت تأثیر تقاضای اوج ظرفیت در طول سال قرار دارد؟
  2. آیا حاضرید ریسک نوسانات قیمت را بر عهده دارید؟
  3. آیا قیمت قرارداد شامل ضمانت ظرفیت در طول سال و بدون افزایش نرخ کلی (GRI) است؟

  چندین سؤال دیگر برای پرسیدن وجود دارد ، اما سه مورد فوق شروع خوبی است و پاسخ ها (1) بله ، (2) احتمالاً اگر CFO راه خود را داشته باشد ، و (3) شاید.

  بله ، جواب هر خط برای اولین سوال است. به آن اضافه کنید ، ظرفیت نیز تحت تأثیر آب و هوا قرار می گیرد و سایر شرایط ارائه دهنده حمل و نقل همیشه نمی تواند پیش بینی کند که یک خط را از کیلوتر خارج می کند و شار را در یک جهت یا دیگری قرار می دهد.

  واقعیت این است که بهینه سازی در مورد یک قرارداد و بازار حمل و نقل برای مزایای قیمت به تنهایی نیاز به یک حمل کننده برای شکستن قانون عرضه و تقاضا داشته باشد ، که از زمانی که برای اولین بار توسط جان لاک در سال 1691 مورد بحث قرار گرفت ، انجام نشده است.

  در حالی که یک اقتصاددان یا معامله گران سهام تمام تلاش خود را می کنند تا برگهای چای را بخواند و قانون عرضه و تقاضا را برای پیش بینی رکود اقتصادی و قله های اقتصاد برای به دست آوردن سود ، بقیه ما که در این زمینه زندگی می کنند ، بازی کنند. دنیای تدارکات و زنجیره تأمین ، تاکتیک های زوجی داشته باشید که هنگام مراجعه به RFP خود را در نظر بگیرید تا به بهترین وجه نرخ قرارداد را بهینه کنید و یک نیمکت عمیق از حامل های موتور حمل بار و یک کارگزار حمل و نقل یا ارائه دهنده تدارکات را در نظر بگیرید:

  • توجه زیادی به شاخص های مختلف نرخ نقطه ای که قبلاً ارائه شده است و RFP خود را نه به عنوان بخشی از چرخه بودجه بلکه بر اساس چرخه حمل و نقل قرار دهید.
  • در نظر بگیرید که RFP خود را به سمت زمانی که "چرخه حمل و نقل منظم" به طور مداوم در پایین ترین سطح خود در هر سال قرار دارد ، در نظر بگیرید. دلیل این امر این است که بخش های قیمت گذاری تمایل دارند آنچه را که می دانند درست در مقابل آنها قیمت گذاری کنند. بنابراین ، اگر حمل و نقل از طریق کانال ها پرواز می کند ، قیمت گذاری مبتنی بر حمل بار از طریق کانال ها است.
    • به عنوان نمونه ، حمل و نقل داخلی داخلی خود را در سه ماهه چهارم قیمت گذاری نکنید. تا اواسط تا اواخر فوریه تا زمانی در ماه مارس برای RFP خود صبر کنید. ما به مشتری خود توصیه می کنیم که در چهار ماه اول سال برای پیشنهاد سالانه خود بیرون برود.

    همچنین بخاطر داشته باشید که قیمت پایان همه چیز نیست ، که ما از طریق یک وبلاگ از ست گودین با عنوان "مرتب سازی بر اساس قیمت تنبل" به ما یادآوری شد.

    

    در مقاله فوق در مورد موضوع قیمت روش غالب خرید آنلاین صحبت شده است. قیمت یک برنامه نویس و رویای RFP است زیرا قیمت عددی است که به راحتی می توان مرتب کرد. نظم الفبایی نیز روشی آسان است ، اما برای خریداران بسیار کم اهمیت است ، اما به همین دلیل است که بسیاری از شرکت ها از شرکت های خود که از "AAA" شروع می کردند ، نامگذاری می کردند ، بنابراین می توانند راه خود را در کتاب تلفن حرکت دهند.

    واقعیت خرید بر اساس قیمت یا الفبایی ، بهترین راه برای خرید یک محصول یا خدمات است.

    در نهایت خریداران می خواهند یک خرید با ارزش داشته باشند ، اما مرتب سازی آن آسان نیست و یا RFP است ، بنابراین شرکت ها باید کارهای خانه خود را انجام دهند. پیشنهادی که ما داریم این است که از طریق 10 نکته نحوه انتخاب بهترین کارگزار حمل و نقل برای شرکت شما خوانده شده است. در حالی که این مقاله در مورد انتخاب یک کارگزار باری است ، با انتخاب حامل و LSP نیز به خوبی کار می کند و در اینجا برخی از موضوعات مورد بحث قرار می گیرد که باید در روند بررسی آنها شروع شود.

    

     

    • مجوز صحیح
    • ثبات اقتصادی
    • بیمه
    • انطباق حامل
    • سالهای خدمت
    • چندین حالت و خدمات ارائه شده
    • مدل عملیاتی
    • TMS مورد استفاده در عملیات
    • شهرت، آبرو
    • ردپای تجاری اساسی

     

    حتی با توجه به مناطق فوق که با هر ارائه دهنده حمل و نقل مورد کاوش قرار گرفته است ، شما هنوز هم چندین دور حمل شده با قیمت را با قیمت با جداول محوری تعبیه شده در میزهای محوری که سپس به صورت گرافیکی با دلار ذخیره شده توسط دور به اشتراک می گذارند ، اجرا می کنید تا داستان را با تیم های خرید داخلی و مالی خود به اشتراک بگذارند. بشراما ، به یاد داشته باشید که سر خود را به سمت بالا بلند کنید و 10 منطقه را برای بررسی یک ارائه دهنده حمل و نقل در نظر بگیرید.

    سؤالاتی که در یک صفحه گسترده بدون جواب می روند عبارتند از:

    • هزینه عملیات
    • برگشت به خریداران
    • لوازم جانبی به P& L
    • سرویس ضعیف

    

    نکته دیگری که ما در فرآیند RFP داریم ، استفاده از LSP است که دست و انگشتان خود را در صنعت تدارکات دارد زیرا آنها داده هایی را دارند که خطوط واقعی شما را در برابر آنچه شرکت های دیگر در همان خط پرداخت می کنند ، معیار کنند.

    این اطمینان می دهد که شما با تعیین تعداد خودسرانه کاهش 3 ٪ در RFP بعدی ، بهترین ظرفیت ممکن را با بهترین قیمت در مقابل مذاکره با خودتان خریداری می کنید. اطلاعات بیشتر در مورد این موضوع را می توان در مقاله ای با عنوان نحوه مذاکره و مدیریت نرخ رقابتی RFP یافت.

    آخر ، اما نه مهم ، همانطور که مربوط به نرخ قرارداد است: به یاد داشته باشید که نه تنها نرخ رقابتی بازار را می خواهید بلکه می خواهید یک نیمکت عمیق از حامل ها برای تجارت خود ایجاد کنید ، بنابراین وقتی یک ارائه دهنده حمل و نقل ظرفیت آن را نداردیک روز معین که شما ارائه دهندگان پشتیبان را با نرخ قرارداد دارید تا شما را از بازار نرخ امتیاز بالا دور نگه دارید.

    شما نمی خواهید به اعماق بروید ، تا نتوانید حجم کافی را برای ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل که به آن اعطا می کنید ، ارائه دهید یا آنها را ترک می کنند یا درخواست افزایش نرخ می کنند تا بخشی از راهنمای مسیریابی شما باقی بمانند.

    بسته شدن نظرات در مورد نرخ حمل و نقل قرارداد و نقطه

    

    هر دو نوع نرخ ، به حمل و نقل پردازش ارزش متفاوتی را ارائه می دهند ، با قرارداد تأمین امنیت طولانی قیمت و ظرفیت ، در حالی که در صورت عدم کافی بودن حامل های قرارداد آنها یا نیاز ویژه ای برای کمک به حمل و نقل وجود دارد.

    با توجه به تمام موارد فوق ، شرکت ها می توانند بهترین تلاش خود را انجام دهند تا بتوانند ساختارهای مختلف نرخ را در تدارکات و زنجیره های عرضه خود برای هدف مورد نظر خود به کار گیرند.

    ما دوست داریم بخشی از گفتگوی بعدی مربوط به چالش هایی باشیم که شرکت شما ممکن است با نرخ قرارداد و لکه دار باشد ، بنابراین لطفاً دفعه بعد ما را در خاطر داشته باشید که آیا این دستگاه Truckload ، LTL ، Intermodal باشد.