سطوح فعالیت فراساحلی آمریکای لاتین برای مشاهده لغزش در نتیجه COVID-19

در حالی که همه گیری COVID-19 در سراسر جهان ادامه دارد، صنعت نفت و گاز رویه ها و فرآیندهای جدیدی را برای کمک به کاهش عفونت احتمالی کارگران خود به کار گرفته است. در گفتگوهایمان با بازیکنان O& G، اپراتورها و پیمانکاران به طور یکسان، در مورد افزایش محدودیت های بندری می شنویم. تغییرات خدمه در هر بخش از صنعت - سکوها، کشتی ها، سکوهای تولید - روز به روز دشوارتر می شود و بسیاری از بنادر دیگر اجازه آنها را نمی دهند.

با نگاهی خاص به آمریکای لاتین، مکزیک سیاست عدم تغییر خدمه را اتخاذ کرده است و اجازه خروج از ساحل را نخواهد داد. اکثر کشورهای آمریکای مرکزی و جنوبی نیز این سیاست ها را اتخاذ کرده اند. اگرچه اکثر بنادر برزیل مرخصی در ساحل را به حالت تعلیق درآورده اند و خدمه آن کاملاً تغییر می کنند، برخی از بنادر آن هنوز به خدمه اجازه می دهند در مواقع اضطراری پزشکی یا پس از یک دوره قرنطینه 7 تا 14 روزه در کشتی به ساحل بروند. علیرغم اقدامات کاهشی، موارد مثبت COVID-19 در خارج از کشور گزارش شده است. در 2 آوریل، آزمایش یک کارگر حفاری Transocean در ساحل برزیل مثبت شد و 18 کارگر را برای قرنطینه به ساحل فرستاد. در حالی که این تنها یکی از عناصر بحران بزرگ در حال بازی است، این امر تأثیر مستقیمی بر زنجیره تامین نیروی کار دارد، بدون توجه به تأثیر جسمی و روحی که برای کارگران در دریا ایجاد می کند.

با بررسی سطوح فعالیت در ابزار مبتنی بر وب IHS Markit ConstructionVesselBase، کشتی های آمریکای لاتین در حال حاضر پایدار هستند. با این حال، کاهش دوگانه تقاضا و قیمت نفت، همراه با همه گیری ویروس کرونا، منجر به کاهش هزینه های عمده و تعویق پروژه ها در میان اپراتورها شده است و فقط زمان زیادی است که فعالیت های ساخت و ساز فراساحلی را تحت تأثیر قرار دهد. استفاده از کشتی های ساختمانی برای آمریکای لاتین، در زمان نگارش این مقاله، قابل توجه است (آمریکای مرکزی که شامل مکزیک با 53٪ و آمریکای جنوبی با 86٪ است و مطابق با نرخ هایی است که مناطق در طول سه ماهه اول حفظ کرده اند. از 71 کشتی که در آمریکای لاتین کار می کنند، بخش عمده آن از محل اقامت (15)، لوله (17)، و پشتیبانی ROV (16) تشکیل شده است.

شکل 1: عکس فوری کشتی ساخت آمریکای لاتین.

شکل 2: استفاده از سه ماهه اول 2019 آمریکای لاتین.

از آنجا که کار در پروژه های در دست ساخت به پایان می رسد (یا به دلیل تأثیر COVID-19 بر زنجیره تأمین) با تأخیر روبرو می شود و قراردادهای جدید بدون امضا باقی می مانند ، انتظار می رود این کار خشک شود. در نتیجه پیش بینی می شود نرخ استفاده در این سه ماهه دوم کاهش یابد. به همین ترتیب ، انتظار می رود که نرخ روز نیز کاهش یابد زیرا بیش از حد کشتی ها و خط لوله کافی از پروژه ها برای حفظ آنها وجود دارد. بر خلاف رکود در گذشته ، جابجایی به بازار دیگری برای جستجوی کار گزینه ای نیست. در سراسر جهان با همان مجموعه مشکلات روبرو است و ما واقعاً در یک قایق هستیم. سال 2020 برای گفتن کمترین سال یک سال چالش برانگیز خواهد بود.

هدر گاردنر یک تحلیلگر ارشد توسعه میدانی برای تیم Petrodata IHS Markit است.

ارسال شده 09 آوریل 2020 توسط هدر گاردنر ، تحلیلگر ارشد توسعه میدانی ، راه حل های بالادست ، S& P جهانی بینش

این مقاله توسط S& P Global Commodity Insights منتشر شده است و نه توسط S& P Global Ratings ، که یک بخش جداگانه مدیریت S& P Global است.