تجزیه و تحلیل: تسلا از سود خود به عنوان سلاح در جنگ قیمت EV استفاده می کند

DETROIT ، 19 ژانویه (رویترز) - Tesla Inc (TSLA. O) برای هر وسیله نقلیه ای که می فروشد از هر یک از رقبای جهانی خود درآمد بیشتری کسب می کند. اکنون ، مدیر اجرایی الون مسک از این سودآوری برتر به عنوان سلاح در جنگ قیمت EV که او آغاز کرده است استفاده می کند.

تسلا ، هنگامی که یکی از بزرگترین بازنده های صنعت خودرو ، در طی یک سال گذشته رهبری فرماندهی بیش از اکثر رقبای اصلی سود هر وسیله نقلیه ایجاد کرده است ، تجزیه و تحلیل رویترز از داده های صنعت نشان می دهد.

تسلا در سه ماهه سوم سال 2022 15653 دلار سود ناخالص به دست آورد - بیش از دو برابر Volkswagen AG (Vowg_p. de) ، چهار برابر رقم قابل مقایسه در Toyota Motor Corp (7203. T) و پنج برابر بیشتر از Ford Motorبا توجه به تجزیه و تحلیل رویترز ، شرکت (F. N).

در بیشتر سال جاری ، تسلا با افزایش تهاجمی قیمت های محبوب ترین وسایل نقلیه خود ، مانند مدل S SUV ، به رقبای خود پیوست. کمبود نیمه هادی ها و سایر مواد تولید صنعت خودرو را کاهش می دهد و به شرکت ها در سراسر صنعت این امکان را می دهد تا روی مدل های حاشیه بالاتر تمرکز کنند و سودهای قوی را رزرو کنند ، حتی با کاهش حجم فروش.

آخرین به روزرسانی ها

مشاهده 2 داستان دیگر

تصمیم تسلا برای معکوس کردن دوره و صرف مزیت تولید خود در کاهش قیمت ، اکنون استراتژی های سود حاصل از حجم را به چالش می کشد که خودروسازان ایجاد شده مانند جنرال موتورز از بحران مالی سال 2008 دنبال کرده اند و در طول بیماری همه گیر دو برابر شده است.

گرافیک رویترز

برای کنترل هزینه های تولید ، تسلا سرمایه گذاری زیادی در فناوری تولید جدید - مانند استفاده از ریخته گری های بزرگ برای جایگزینی قطعات فلزی کوچک - انجام داده است. تسلا برای بهبود اقتصاد مقیاس ، تولید باتری و سایر قسمت های زنجیره تأمین خود و طراحی وسایل نقلیه استاندارد را به همراه آورد.

استفاده از مزایای تولید هزینه برای کاهش بودجه ، سابقه طولانی در صنعت خودرو دارد.

هنری فورد در اوایل قرن بیستم قیمت های خود را در مدل T کاهش داد و سیستم نوآورانه تولید انبوه خود را دوباره زنده کرد. در طول دهه 1980 و 1990 ، تویوتا از سرب هزینه ارائه شده توسط سیستم تولید ناب خود برای ارائه ویژگی هایی با قیمت خودروسازان دیترویت که در تلاش برای مطابقت بودند ، استفاده کرد. اکنون ، تویوتا در حال راه اندازی مجدد استراتژی خود تحت فشار تسلا است.

رشد تقاضای وسایل نقلیه برقی از بازار کلی ایالات متحده و در سطح جهانی در طول سال 2022 پیشی گرفت. این باعث می شود خودروسازان به افزایش قیمت EV بیشتر شوند. فورد در طول سال 2022 قیمت وانت برقی F-150 خود را 40 ٪ افزایش داد.

افزایش ظرفیت

اما تحلیلگران هشدار می دهند که بازار جهانی EV به زودی می تواند ظرفیت تولید بیشتری نسبت به تقاضا داشته باشد.

وارن براون ، پیش بینی صنعت ، گفت: تا سال 2026 ، تقاضای EV آمریکای شمالی در حدود 2. 8 میلیون وسیله نقلیه در سال خواهد بود. اما وی گفت که کارخانه های EV آمریکای شمالی قادر به جمع آوری بیش از 4. 5 میلیون وسیله نقلیه هستند و از ظرفیت کلی استفاده می کنند.

در چین ، پایان یارانه های دولت مرکزی در حال تسریع در جنگ سهم بازار در بین رقبا در بزرگترین بازار EV جهان است.

بیل روسو از اتومبیل سازی ، یک مشاوره صنعت در شانگهای گفت: "تسلا گزینه هسته ای را برای قلدری بازیکنان ضعیف و ضعیف حاشیه از روی میز گرفته است."

استارت آپ هایی مانند XPENG Inc China (9868. HK) از افزایش قیمت تسلا بهره مند شده بودند. اکنون ، Xpeng در حال کاهش قیمت در چین است - اما با یک راه دور مالی کمتری نسبت به تسلا. براساس داده های شرکت مورد تجزیه و تحلیل رویترز ، XPeng سود ناخالص 4565 دلار در سه ماهه سوم و ضرر خالص 11،735 دلار در یک وسیله نقلیه گزارش داد.

Xpeng در بیانیه ای گفت: "ما امیدواریم که افراد بیشتری بتوانند به وسایل نقلیه هوشمند دسترسی پیدا کنند پس از اینکه ماشین های خود را به طور فزاینده ای مقرون به صرفه می کنیم."

Vinfast استارتاپ ویتنامی EV گفت: پنجشنبه از تبلیغات قیمت برای مبارزه با تسلا استفاده می کند.

رهبر بازار چین EV BYD CO LTD (002594. sz) اعلام کرد که افزایش قیمت در تاریخ 1 ژانویه پس از یارانه های پکن EV ، مؤثر است. تاکنون ، BYD به آخرین کاهش قیمت تسلا در چین پاسخ نداده است. با این حال ، حاشیه ناخالص BYD 5،456 دلار برای هر وسیله نقلیه به آن بیشتر از VW ، Toyota یا GM ، در یک جنگ قیمت به آن می دهد.

گزارش از جوزف وایت و پل لینرت در دیترویت ، نوریویکو شیروزو و زوی ژانگ در چین و ویکتوریا والدزی در ویرایش برلین توسط نیک زیمینسکی